新能源汽車故事能說道的故事越來越多，加之目前仍陷 跑路說 的賈躍亭一方面在對媒體曝出其在美國有多處豪宅的消息表示 被富貴 的無奈，另一方面仍不忘表態會專註其FF91的造車夢想。根據公開資料顯示，所謂的FF91，是法拉第未來發佈的首款電動車，據稱百公裡加速為2.39秒，能超過特斯拉ModelS。在這風口浪尖關頭，賈躍亭仍不懈努力地出現在公眾視野大談造夢情懷，無論其是有心栽樹還是無心插柳，都無疑蹭瞭一把新能源汽車的熱度。
車市產銷增速放緩 新能源急劇上升
中國汽車市場產銷連續八年蟬聯全球第一，成為全世界車企必爭之地。中國汽車工業協會最新發佈的數據顯示，今年上半年，中國汽車產銷分別完成1352.6萬輛和1335.4萬輛，比上年同期分別增長4.6%和3.8%，分別低於上年同期1.9和4.3個百分點，然而，相對於2016年兩位數的高速增長，中國車市產銷今年上半年出現明顯的增速放緩態勢。
而在近日台中二手冰櫃買賣，國內部分上市整車企業相繼發佈今年上半年業績預告。在整體市場增速放緩的背景下，乘用車上市車企相互間的差距也在不斷拉大，商用車企業利潤下滑嚴重。
據中國汽車工業協會的數據統計，今年1-6月，商用車產銷分別完成204.3萬輛和210.1萬輛，比上年同期分別增長13.8%和17.4%，但是，目前公佈業績的幾傢商用車上市車企業績普遍出現下滑，國傢新能源補貼政策的調整是其主要影響因素之一。
在中國汽車市場整體增速放緩的大背景下，受中國政府新能源汽車政策推動，新能源汽車市場卻依舊一路高歌猛進。中汽協最新數據顯示，上半年新能源汽車實現產銷兩旺。6月新能源汽車產銷分別完成6.5萬輛和5.9萬輛，同比分別增長43.4%和33.0%。上半年累計產銷量分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%。而產業在線的數據顯示，今年中國純電動新能源汽車生產量同比亦出現大幅提高。
中國汽車工程學會理事長付於武曾表示，中國新能源和智能網聯汽車發展的良好勢頭，是全球汽車巨頭依舊看好中國汽車市場的原因之一，也正推動相關車企加速在上述領域轉型升級。
以電動汽車為代表的新能源汽車市場發展至今，已吸引瞭眾多不同行業的關註目光，彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）預測，到2040年，電動汽車比例將占到25%左右。去年，石油輸出國組織（Opec，簡稱：歐佩克）把到2040年電動汽車在全球的預測比例從6%上調至22%。碳追蹤（Carbon Tracker）和倫敦帝國學院（Imperial College London）格蘭瑟姆研究所（Grantham Institute）的一份報告預測，到2040年，電動汽車將占到全球汽車保有量的一半以上。但隨著電動汽車普及率的提高以及電動汽車成本的下降，電動汽車的發展步伐可能還會加速。而新能源汽車能在中國取得如此姣好的成績，首先離不開中國政府的新能源政策的利好。
政策為燃油汽車亮紅燈 積極引導新能源汽車發展
今年4月，國傢發改委再度為擔綱我國汽車銷售市場主力的傳統燃油汽車產能亮起紅燈。國傢發改委產業司司長年勇表示，目前相關部門正在起草《關於完善汽車投資項目管理的意見》，內容包括禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能，加強汽車產能監測、分析和預警。
這意味著，除瞭已經批準建立的燃油車工廠外，未來將不會再有新的生產燃油車的工廠出現，且已有的燃油車工廠產能將受到嚴格的控制。要知道， 產能 是衡量一個車企實力和保證銷量的重要因素。控制燃油車的產能，無異於扼住瞭汽車企業的咽喉。而這已然不是政府第一次釋放出 限制燃油車產能 的信號瞭。
去年12月20日，國務院對外發佈《政府核準的投資項目目錄（2016年本）》（以下簡稱《目錄》）。《目錄》特別強調，原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業。與此同時，包括雙環、慶鈴在內的13傢汽車企業被工信部撤銷瞭乘用車生產資質。
而嚴控傳統燃油車產能的說法，更是最早出現在2016年10月8日的國務院常務會議上。彼時，國務院首次提出 原則上不再核準新建傳統燃油汽車生產企業 ，意味著現有傳統燃油汽車生產企業的數量將隻減不增。
與國傢對傳統燃油車產能嚴格把控的態度不同，我國新能源造車正門洞漸開，企業對此也呈現出前所未有的熱情。上述去年年底國務院發佈的《目錄》在發出 限制燃油車產能 的信號的同時，卻強調積極引導新能源汽車健康有序發展。此外，根據《 十三五 國傢戰略性新興產業發展規劃》，新能源汽車產業是國傢明確的 十三五 期間八大戰略性新興產業之一。
政策對於新能源汽車的利好，直接體現在新建純電動車生產資質審批速度加快上。今年3月最後一天，隨著河南速達電動汽車科技有限公司（以下簡稱河南速達）年產10萬輛電動汽車的項目獲得批復，目前我國已經有12傢企業獲得新建純電動車生產資質。
關於新能源乘用車資質要批多少傢，目前沒有明確計劃，也沒有具體目標，隻要符合技術、產品、資本等條件就給機會，至於獲批的企業能否存活、能否成功要看企業自己的實力。 從今年4月國傢發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛的表態不難看出，國傢對新能源乘用車的資質審批將采取 寬進嚴出 的態度。
不僅如此，新能源汽車行業在今年6、7月份又迎來一波政策紅利。從完善汽車投資方面的政策，到雙積分管理辦法征求意見稿，再到 《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》、《道路機動車輛生產企業及產品公告》。6月份，發改委聯合工信部發佈瞭 《關於完善汽車投資項目管理的意見》，工信部起草瞭 《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（征求意見稿）》，業界由此認為新能源汽車行業已經迎來中期拐點。從政策方面來看，政府對新能源汽車的第二波政策支持已經到來。
再從國際市場來看，不僅中國在政策上 偏寵 新能源汽車，美國等其他國傢對新能源汽車的推廣力度貌似 更狠 。美國加州宣稱，可能將在2030年禁止傳統燃油車上市銷售。德國聯邦參議院通過決議，未來將禁止燃油汽車上路行駛。同時，德國還將與歐盟進行協商，將該項決議推廣到全歐洲。
新能源汽車行業生態景觀
再重新回歸到當前新能源汽車的行業生態，繼滴滴、摩拜之後，業界認為，共享汽車或將迎來風口，成為共享出行的下一匹 黑馬 。
據羅蘭貝格發佈的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》顯示，中國汽車共享用戶直接需求將由2015年的每天816萬次，快速增長至2018年的每天3700萬次；市場容量也將有望由每年660億元增長至3800億元，潛在需求帶來的潛在市場容量更有望達到1.8萬億元。
實際上，共享汽車早在2013年在市場初露尖角，彼時稱之為汽車分時租賃。但是由於市場認知度低、配套設施不完善等原因，雖經數年發展卻並未被熟知。隨著移動互聯網技術的廣泛應用和新能源汽車的推廣，2016年四季度開始，共享汽車進入全面市場培育期，開始在北京、上海、廣州、深圳等地風生水起。
共享汽車的興起，也成為新能源汽車發展的助推器 目前除瞭少數共享汽車企業使用燃油車型外，市場投用車輛95%以上為新能源車。而據瞭解，目前全國范圍內，已經出現首汽集團、上汽EVCARD、中興、聯程共享、car2go、盼達用車等多傢共享汽車的運營商。
出於政策原因和自身成本考量，新能源汽車成為共享汽車企業的不二之選，這激發著新能源車企的熱情。從新能源汽車的推動作用來看，共享汽車也成為一個巧妙的契合點，將互聯網經濟與實體經濟緊密銜接。
以首汽集團旗下新能源共享汽車業務Gofun與奇瑞汽車簽訂一萬輛 小螞蟻 車型電動汽車的采購協議為例。在首汽萬輛訂單采購的背後，是奇瑞開足馬力，投建新廠，要在新能源汽車領域力爭頭把交椅；而奇瑞汽車的背後，是全鋁車身供應商中國忠旺在交通輕量化市場上的謀篇佈局。從原料供應到整車生產再到共享平臺，原料供應商、新能源車制造商、共享汽車企業、車位運營商、充電設施運營商，環環相扣，形成瞭一條全新的生態產業鏈。
奇瑞對於 小螞蟻 的市場表現充滿信心。據相關數據顯示，今年上半年，奇瑞新能源累計台中中古餐飲設備買賣銷量達9300輛，同比增長55%，月銷量及上半年銷量均創下歷史新高。其中， 小螞蟻 表現格外突出，銷量保持著快速上漲的趨勢。同樣地，在共享汽車產業鏈上，車企的上遊合作夥伴中國忠旺在打造 小螞蟻 的全鋁車身中也無疑在共享經濟中獲益匪淺。
而無論是首汽集團與奇瑞新能源在共享出行領域的結盟，還是奇瑞新能源與中國忠旺在全鋁電動車領域的深度合作，本質上都是 互聯網與實體企業 在共享經濟領域的深度融合。
這場 互聯網與實體企業 融合的饕餮盛宴恐怕也是吸引賈躍亭投身車企的原因之一，7月樂視汽車官方表示，賈躍亭 把全部個人資產都投入到樂視生態和樂視汽車的研發和運營中 。
賈躍亭本人也在其個人微博上聲明，變革百年汽車產業的夢想，隻有懂得的人才懂，無意間又吃瞭一把叫作情懷的糧食。據相關媒體報道，賈躍亭辭去上市公司董事長等多個重要職務，是為瞭全力以赴實現FF91最快量產上市，但講情懷最終要靠產品支撐。特斯拉的電動汽車為什麼能夠成功，根本原因在於有自己的核心技術和產品，這也是目前中國新能源汽車市場還有所欠缺，需要繼續鉆研的東西。搭上新能源汽車一路向好的順風車，賈老板能否如願以償、東山再起，我們既不落井下石，也不盲目崇拜，我們隻靜觀其變。
（上海有色網 許慧梅）
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