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近日，一種形似太空艙的“共享睡眠艙”吸引瞭大傢的眼球。就在人們對這位“新網紅”眾說紛紜之時，位於北京市中關村創客公社和上海恒豐路上的“共享床鋪”突然被管理部門叫停。
從滴滴快車到摩拜單車，共享經濟方興未艾，幾乎到瞭“一切皆可共享”的地步，床鋪、冰箱、充電寶、雨傘、圖書，甚至珠寶、旅遊……都打著共享的旗號開始推廣炒作、跑馬圈地。一方面，業界和公眾就共享經濟的定義展開激辯，所謂“共享+”究竟是風口還是偽需求？另一方面，各種腦洞大開的經營方式，也給監管帶來新難題，以共享為名的並非都是創新，也有新瓶裝舊酒，也有掛羊頭賣狗肉。
以共享睡眠艙為例，一名具備基本常識的成年人便可提出若幹質疑：安全嗎？衛生嗎？需不需要身份登記？發生故障被關瞭怎麼辦？作為一種新生事物，共享睡眠艙沒有經過消防、衛生、公安等部門的審批檢驗，也就沒有認證，沒有標準，沒有保障，這種三無產品怎能讓台中二手生財器具人放心呢。不論其空間大小，時間長短，共享睡眠艙本質上提供的仍是住宿服務，與傳統的小旅館沒有實質性區別。既如此，該有的手續、監管就一個不能少，盲目裸奔，必然被封。
共享經濟鼻祖羅賓·蔡斯女士提出瞭一個理論：共享經濟必須包括三大要素，產能過剩、共享平臺和人人參與。通俗地說，共享經濟就是利用別人暫時不用的閑置資源，從而在整體上提高社會資源的使用效率。從供需兩端看，共享經濟應該是C2C（個人對個人）的，而非B2C（商傢對個人）的。按照這個理論，除滴滴快車等少數幾傢外，其他做的都是B2C的生意，名為共享，實是租賃。
今年5月，交通部聯合多部委發佈瞭《互聯網租賃自行車發展指導意見（征求意見稿）》，其中做出明確定台中餐飲設備回收性，是“租賃自行車”而非“共享單車”。正名是為瞭厘清概念，理順關系，既然是租賃就要按租賃的規矩來，責權利明晰，押金要托管，管理要跟上。共享單車如此，共享睡眠艙也是如此，叫停不是要一棒子打死，而是讓你認清自己的身份，老老實實按照膠囊旅館去辦手續走流程。
共享模式、共享空間不能成為法外之地，面對“共享+”大潮，監管部門首先應該做好保障工作，劃好底線。同時，也要有足夠的智慧和靈活性，不能教條主義。如在南方一些省市悄然流行的共二手設備買賣享旅遊，與共享單車、共享睡眠艙又有區別——遊客用手機下單，找個當地人做導遊，享受接機、陪玩、講解等一系列服務。這種模式看起來是C2C，符合共享經濟的定義。然而實質上，這不就是導遊服務嗎，隻不過換瞭個概念，以圖規避導遊的資質審核和管理規則。如果陪遊過程一切順利還好說，一旦發生糾紛誰來保障遊客權益？顯然，對此類拿“共享經濟”做擋箭牌、實則掛羊頭賣狗肉的項目，也應及時糾偏，不能任由其滋生蔓延。
(原標題：共享經濟也要有底線思維)
本文來源：南京龍虎網-南京日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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